История кафедры «Тоннели и метрополитены»
Основание
Постановлением Комитета по высшему образованию при ЦИК СССР 14 июня 1930г. в Ленинградском институте инженеров путей сообщения (ЛИИПСе) была организована первая в нашей стране кафедра «Тоннели», которая с 1967 г. стала называться «Тоннели и метрополитены».
Кафедра была создана в связи с возникшей необходимостью подготовки инженерных кадров по тоннельной специальности, которая обуславливалась предстоящим строительством первой очереди Московского метрополитена и резким увеличением работ по строительству и реконструкции железнодорожных тоннелей.
Решение об образовании такой кафедры именно в ЛИИПСе было обосновано тем, что институт являлся старейшим транспортным ВУЗом страны, в котором создавалась и развивалась система русского инженерно – строительного высшего образования, зародились основы транспортной науки и получило дальнейшее развитие строительное искусство. Здесь утвердился высокий уровень преподавания специальных дисциплин, связанных с проектированием, строительством и содержанием подземных транспортных сооружений.
Первым заведующим кафедрой «Тоннели» был назначен известный строитель и крупный ученый Александр Николаевич Пассек (1886 – 1951) – выпускник Института инженеров путей сообщения (1912г.).
А.Н.Пассек принимал активное участие по постройке тоннелей на железных дорогах России (Амурская, Оренбургская, Дальневосточная, Закавказская ж.д.). При строительстве железнодорожного тоннеля вблизи станции Облучье (Дальневосточная железная дорога).
Пассеком А.Н. впервые в нашей стране был применен метод замораживания горных пород. Он являлся автором проектов деривационных тоннелей Ульбинской, Дзорагетской, Рионской и Нивской гидроэлектростанций.
Пассеком А.Н. впервые в нашей стране был применен метод замораживания горных пород. Он являлся автором проектов деривационных тоннелей Ульбинской, Дзорагетской, Рионской и Нивской гидроэлектростанций.
Профессор, доктор технических наук А.Н.Пассек, автор многочисленных научных печатных трудов и первых учебников по тоннелям (« Способы разработки тоннелей» - 1924г., «Тоннели горного типа», «Горные тоннели» - 1930 г., «Подводные тоннели» 1933 г.) на которых воспитаны сотни инженеров тоннельщиков и метростроевцев.
С 1932 по 1939 гг. являлся главным консультантом и экспертом по тоннелям на строительстве Московского метрополитена. Участвуя в работе правительственной экспертизы, профессор А.Н.Пассек успешно решал сложные вопросы, связанные с тоннельными работами всех трех очередей Московского метро. Им был предложен и успешно осуществлен проект глубокого заложения тоннелей на линии метро «Сокольники» - «Охотный ряд». Принимал активное участие в проектировании и строительстве первой очереди Ленинградского метрополитена. Основатель отечественной научной школы тоннеле- и метростроения.
С первых лет организации кафедры «Тоннели» была установлена тесная связь кафедры с производством, что определило круг научных исследований, способствовало улучшению качества проектных решений в практике тоннелестроения и подготовке высококвалифицированных специалистов – тоннельщиков.
Для чтения лекций и проведения практических занятий по специальным дисциплинам в 1933 г. на кафедру были зачислены ассистентами недавние выпускники инженеры Ю.А.Лиманов, Г.И.Андриевский, В.А.Бауман, А.Г.Думлер, работавшие одновременно в проектных организациях.
Сотрудники кафедры Ю.А.Лиманов, Г.И.Андриевский, аспирант В.П.Волков (в последствии доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Тоннели и метрополитены» МИИТа) принимали активное участие в работе по проектированию первого проходческого щита, которым был пройден перегонный тоннель между станциями «Площадь Дзержинского» - «Охотный ряд» 1-ой очереди Московского метрополитена. Надо отметить, что уже на строительстве 2-ой очереди Московского метрополитена проходка тоннелей велась одновременно 42 щитами, что явилось своеобразным мировым рекордом.
В это же время, с участием профессора А.Н. Пассека и ассистента Ю.А. Лиманова, была запроектирована и построена, первая отечественная породопогрузочная машина ПМЛ-3 производительностью 10м3/ч.
В 1936г. Ю.А.Лиманов принимал также участие в проектировании искусственных сооружений на строящимся втором пути Сибирской магистрали и проведении натурных исследований по изучению состояния тоннелей на Дальневосточнойой ж.д.
В 1939г. при участии кафедры (Ю.А.Лиманов, С.А. Компаниец, Л.И.Бобровский) был составлен вариант проектного решения первого в стране подводного автодорожного тоннеля, сооружаемого щитовым способом под Морским каналом в Ленинграде.
Накануне Великой Отечественной Войны преподаватели кафедры участвовали в разработке первых линий метрополитена в Ленинграде. Во время войны большинство сотрудников ЛИИЖТа были эвакуированы в Новосибирск (НИВИТ), а затем в Москву (МИИТ), где продолжалась учебная работа. Часть сотрудников ЛИИЖТа осталась в Ленинграде, в том числе и Ю.А.Лиманов, который работал в отделе Военно-восстановительного строительства №-5 (ВВС–5) Ленинградского фронта по строительству переправ, малых искусственных сооружений и легендарной «Дороги жизни».
В 1951г. в связи с кончиной профессора А.Н.Пассека заведующим кафедрой «Тоннели» назначается доцент Юрий Андреевич Лиманов.
Ю. А. Лиманов, являясь крупным специалистом в области проектирования, строительства и эксплуатации транспортных тоннелей и метрополитенов, осуществляет тесное сотрудничество кафедры с Ленметрогипротрансом, Ленметростроем и Ленметрополитеном, непосредственно участвует при разработке и принятии многих ответственных проектных решений при реконструкции железнодорожных тоннелей на Транссибирской магистрали.
Сотрудниками кафедры во главе с доцентом А.А.Богородецким осуществлялась научно-техническая помощь строительству Читахевской ГЭС на р. Куре в Закавказье продолжались работы по разработке новых конструкций станций Ленинградского метрополитена.
В шестидесятые годы А.А.Богородецкий экспериментально-теоретическими исследованиями обосновал возможность и целесообразность строительства Канонерского тоннеля способом опускных секций. Однако только в 1983 г. этот проект был реализован и подводный тоннель на Канонерский остров был сдан в эксплуатацию. В этот период значительный объем исследований по технологии строительства тоннеля был выполнен аспирантом кафедры А.П.Ледяевым.
Доцентом кафедры Ольгой Ефимовной Бугаевой был разработан оригинальный метод расчета обделок транспортных и гидротехнических тоннелей с учетом их взаимодействия с грунтовым массивом.
Этот метод вошел специальным разделом в учебники по проектированию тоннелей и широко применялся в практике проектирования транспортных и гидротехнических тоннелей.
О.Е. Бугаевой опубликовано большое количество печатных трудов по тоннелестроению. Особое место среди публикаций занимает учебник «Тоннели» (1945 г.), монография «Гидротехнические тоннели гидроэлектрических станций» (1962 г.).
Первые значительные и по объему и по значимости для города экспериментальные исследования Профессор Лиманов выполняет на моделях из эквивалентных материалов. Эти исследования посвящены изучению осадок земной поверхности при строительстве Ленинградского метрополитена.
Результатом проведенных натурных, экспериментальных и теоретических исследований явилась опубликованная Ю.А.Лимановым в 1957г. монография «Осадки земной поверхности при сооружении тоннелей в кембрийских глинах». Эта тема становится его докторской диссертацией, которую он успешно защищает в 1958г.
Результаты его исследований имели важное практическое значение и были внедрены на строительстве Ленинградского метрополитена. Разработанная им методика прогнозирования осадок земной поверхности при строительстве подземных сооружений лежит в основе современных нормативных документов, разрабатываемых специалистами для различных региональных условий строительства метрополитенов.
В 1959г. по инициативе профессора Лиманова Ю.А. при кафедре создается лаборатория моделирования тоннелей. Разрабатываются методики физического моделирования методом эквивалентных материалов, которые были впервые использованы в подземном строительстве.
Выполняются многочисленные научно-исследовательские работы, связанные с определением напряженно-деформированного состояния конструкций транспортных тоннелей и метрополитенов.
Эффективная научно-практическая деятельность лаборатории моделирования тоннелей в 60-70-е годы подтверждалась успешной защитой кандидатских диссертаций аспирантами А.Поправко, С.Сильвестровым, Д. Голицынским, В.Ногиным, П.Степановым. В.Подчекаевым, Ю. Фроловым, М. Соколовым, А.Ледяевым, Т.Иванес и многими аспирантами и соискателями профильных кафедр, а также научно-исследовательских институтов, проектных и строительных организаций.
Вторая половина 70-ых годов связана со строительством тоннелей на БАМе. Кафедра активно участвует в решении сложных вопросов этой транспортной магистрали. В ЛИИЖТе образуется совет по координации научно исследовательских работ для строительства тоннелей БАМа (председатель профессор Ю.А.Лиманов, ученый секретарь доцент Ю.С.Фролов). Сотрудниками кафедры разрабатываются методика моделирования и расчета тоннельных обделок на сейсмические воздействия (А.К. Казимов, В.В. Свитин), исследуется вопрос возможности применения набрызгбетонных обделок для условий строительства тоннелей БАМа (доцент Д.М.Голицынский), подготавливается справочно-методическое пособие по тоннелям для строителей БАМ (доцент Ю.С.Фролов).
Ю.А. Лиманов проводит огромную организационную работу, результат которой - открытие отдельного корпуса кафедры, объединенной с лабораторией моделирования тоннелей. Проект корпуса разработали специалисты ЛМГТ, строительство выполнил Ленметрострой, финансовое обеспечение взял на себя метрополитен. Углубляется творческое сотрудничество с родственными кафедрами вузов страны, проектных и научно-исследовательских институтов.
В эти годы совершенствуется методика экспериментально-теоретических и натурных исследований работы подземных конструкций, формируется высокопрофессиональный научно-педагогический коллектив кафедры, закладываются основы научной школы, устанавливаются творческие связи с родственными кафедрами вузов, проектными и научно-исследовательскими институтами страны.
Состав кафедры в течение последних лет претерпел изменения, но всегда кафедра «Тоннели и метрополитены» ПГУПСа являлась ведущей в нашей стране в деле воспитания инженерных кадров (подготовлено свыше 2000 инженеров – тоннельщиков) и подготовке научных специалистов. На кафедре подготовлено 8 докторов и 58 кандидатов технических наук, в том числе и для зарубежных стран (Болгария, Китай, Кувейт, Колумбия, Польша, Сирия). Продолжается работа с аспирантами и соискателями.
С 2014 года кафедра "Тоннели и метрополитены" входит в состав факультета "Транспортное строительство" Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.